守法公民第九章:秦馆问道

　　
叶子带着一行人去看铜车马，众人流星捧日，纷纷跟上。
铜车马是不充许接近和触摸的。大家站在隔离栏外，默声听着电子语音的介绍––
铜车马是秦始皇陵出土的一件大型陪葬品，1980年出土于秦始皇陵西侧。共两乘，一前一后排列。经复原，大小约为真人真马的二分之一。
制作年代约在陵墓兴建时期，即公元前221～前210年间。
铜车马为单辕双轮车，辕长2.46米，轮径为0.59米，车舆分前后，平面呈凸字形，凸突部分是驭手所坐之处。
铜御者高0.51米，重52公斤。其神态恭敬中又有一丝得意，车室的后面有门，左、右与正前辟有三个窗户。
正前窗板为镂空的菱形花纹，窗板可以开启，便于主人与御手互通信息。两侧窗可以前后推拉，窗板亦是镂空菱形纹，从室内可以观察到车外的情况，但外面的人难以看清车内。
蓬盖面积达2.3平方米，将御官也罩在下面。蓬用铜骨架、铜条支撑，上覆以绢帛。4匹马的高度为0.91到0.93米，长度为1.1到.15米。
4匹马的重量也不相同，分别为177公斤、180.7公斤、183公斤和212.97公斤。四马神态各异。中间的两匹马昂首正视前方，两侧的马略侧视，张大鼻如喘息状。耸立于马头之上的物体是车撑，用于支撑车辕，这样在长途休息时可减轻马的压力。
铜车马在制作上运用了铸造、焊接、镶嵌、粘接以及子母扣、纽环扣、锥度配合、销钉连接等各种工艺。钻孔的最小直径为1毫米，饰件多处用如发丝的铜丝，窗板的铜片仅厚至0.12到0.2厘米，车辆头的内孔滚圆，就象现代车床加工的一般。
铜车马的许多零件都与现代使用的相似，如车门、前窗用的活动铰页，其形状与今日门窗上使用的活页非常相似；系马肚子、马颈的套环采用了策扣连接，策扣与今天人们用的腰皮带上的策扣完全相同。
铜车马有三个之最:它是目前在中国发现年代最早、形体最大、保存最完整的铜铸车马。
参观完铜车马，接下来就是此行的目标，兵马俑。
众人正往外走，突然有一个四十出头的老外开口道:“我从意大利来到中国，在武汉学院教外语。我查询过你们秦朝的历史书籍，上面说秦始皇是中国历史上著名的政治家、战略家、改革家，是首位完成中国统一的第一位皇帝，他是秦庄襄王之子，十三岁即王位，三十九岁称皇帝，在位三十七年。秦始皇建立皇帝制度，中央实施三公九卿，地方废除分封制，代以郡县制，书同文，车同轨，统一度量衡，北击匈奴，南征百越，修筑万里长城。把中国推向了大一统时代，为建立专制主义中央集权制度开创了新局面，对中国和世界历史产生了深远影响。可我来这里三次，就从没有听到过车同轨的却确解说，也看不到考古实物，秦直道知道一点。是否车同轨并不存在？我看这位女士才智非常，学识渊广，能否为我解释一下？”
叶子先前说了半天了，好不容易可以忙中闲懒一下，一听这话不高兴了。不痛不庠说了句:“文曲之辈，不足为之道也！”转身就走。许龙章到是听得懂，哈哈哈一笑，勾勾手说:“我到是略知一二，不过，佛祖都说过，经不可轻传啊。”旁边的人听了，笑作一团。
老外华夏执教多年，听了叶子的话，很不服气。直拗的说道:“你们华夏古有三人行，必有我师的文化传承。我敬佩女士的才华，所以求教。可你为何要羞辱我？如果不说个明白，我要抗仪你对我的歧视！”
国岚拉着许杰，悄悄问:“这老外发什么神经，没有人羞辱他啊！”司晴轻笑着说:“文曲泛指知识才学。但与古时的道相比较，逊色很多。因为古时的道指的是天地宇宙之道。正所谓道生一，一生阴阳。阴阳即是二，二者生万物。我们中的大多数人都只能算是文曲之辈。还有句俗语讲文曲人直，这个文曲就是个中性词。如果是在叶姑娘那句话星，就是贬义词啦。因此老外觉得是看不起他，所以才愤怒。”
这吋有一老妇带着的一个八九岁的女娃，脆生生地说:“车同轨我知道啊，我爷爷教过我的。我说给这位大叔听听。在秦始皇统一中原之前，各国向来是没有统一的制度的，各地的马车大小就不一样，因此车道也有宽有窄。国家统一了，车辆还要在不同的车道上行走，多不方便。从那时候起，规定车辆上两个轮子的距离一律改为六尺，使车轮的距离相同。这样，全国各地车辆往来就方便了。这叫做车同轨。”
小姑娘所言乃是现在百科词条对车同轨的解释。
老外连连摇头，“现代的卡车、轿车、货车就没有同轨，古代的马车，牛车，又不是轨道列车，为什么要同轨？”
众人听后细想，也觉这种说法不通。最后把目光汇集在许龙章的身上，指望能杀一杀外国佬的气焰。那个意大利人也把目光看向老许。国开平笑哈哈的说，“授业者，师也！求师问道，岂有白来的？”老外二话不说，掏出一百美金双手奉上。国开平亳不客气，顺手接过。“懦子可教！这位许先生可是博士出身的史历大家，遇上他是你的福气！”旁人都想着看戏，几个带队的导游连忙凑过来，想学一手。一会工夫，铜车马周围就多了一圈的吃瓜群众。
许龙章见事已至此，向老外拱拱手，便慢慢悠悠地开始讲述:
车同轨，最早见于《礼记·中庸》：今天下车同轨，书同文，行同伦。《史记·秦始皇本纪》载，依法度衡石丈尺，车同轨，书同文字。所以，车同轨，并不是嬴政的发明。
两个轮子之间的距离是“六尺”，出自《史记·秦始皇本纪》：始皇推终始五德之传，衣服、旄旌、节旗皆上黑，数以六为纪，而舆六尺，六尺为步，乘六马。舆六尺、乘六马应指的是嬴政自己的车，而非天下所有的车。因此，那些认为秦时所有车辆的轮距都是六尺的看法，显然错得无可辩驳，但秦陵铜车马是四匹，与六马不符，应该另有原因。
如果所有车的轮距是六尺，一尺约23厘米，六尺就是138厘米，古时的车轮在车厢两侧，这就限制了车厢宽度，估计也就120厘米左右，总体感觉，有点窄。
嬴政的车宽六尺，1.38米，而驰道中间皇帝的专行道宽三丈6.9米，又好象宽得有点过分？嬴政全面接受了阴阳家邹衍的五德之说，数字里以六为单位，舆六尺，六尺为步，乘六马。注意，“舆六尺”，是指车厢六尺，车轮在车厢的两侧，轮距恐怕就得七到八尺了。“乘（读如剩）六马”，意思是拉车需要六匹马。
而且，依凭目前发掘的几个点看，秦直道的宽窄不一，最宽58米，常规在30—40米之间，最窄的山地路段仅有10米。
所以综合起来，这种解释车同轨似乎说不通。个人认为，车同轨、书同文、行同伦的“同”字，指的是一个标准体系，而不仅仅是只有一个指标，比如，书同文，指文字书写规范的同一，即文字统一于小篆，至于每个字怎么写，还是各写各的，不能全是一个字吧？行同伦，指大家要遵守同一个伦理规范，但男人有男人的要求，女人有女人的规范，父亲怎么做，儿子怎么做，君王怎么做，臣子怎么做，都有各自的规范，不是所有人遵守的都是同样的规范。车同轨，并非所有车轮距离都一样宽，而是车轮距离符合一个标准体系，比如，皇帝的车，车轮之间距离是多少，有规定；大臣的车，有标准；拉人的车，有标准；拉货的车，有标准，这些标准并不是以前没有，而是各国标准不同，秦统一后，想来是把秦的标准体系推广到了全国，这才是所谓的车同轨。
车同轨代表的应该是一个标准体系，轮距相同的车，其各种零件可能也是标准化的，有利于车辆维修。直道上每隔十里二十里，应该还设有路况维护工，出现了较深的、影响车辆通行的车辙，立即就会有人进行修补维护。特别是秦时法度严苛，有微误即要问责。筑路时用金属重物把路面夯实，且那时的车并不很普及，想要轻易压出车辙，恐怕也没那么容易。
现存直道有车辙的地方多为关隘，应该是运输的货物非常沉重，通过的时候，山路很窄，各种货车遵循同一个标准，来回都是同一条道，经年累月，压出了车辙。
秦直道多山地路段，尤其喜欢以山脊线作为选址修路的地点，然后就难免遇到山峰和深谷，这时一般采取堑山埋谷的方法。堑山就是将道路选址在山峰略低一点的位置，将路以上的山峰削去一部分,然后再在路下山坡填土，夯筑一段护坡并再夯出道路来，有的时候还要夯出隔梁结构以保证护坡的牢固；埋谷就是垫方，即在两座山峰之间的谷底填筑大量土方,夯筑以后形成路面。遇到更高的山峰，在修路的时候就会采用之字形盘山路的的方法，增加路面长度减小坡度。
此外，在考古发掘中发现在夯土中混入了处理过的礓石，应该是为了增加路土的硬度。
有许多人认为，秦驰道就是秦直道，其实不是，秦直道只是秦驰道的一部分,它比秦驰道要小要短。秦驰道四通八达，直到边陲，是中国历史上最早的“国道”，而秦直道则因道路通畅、路基优良而堪称古代第一条“高速公路”，秦驰道和秦直道共同构筑了中国古代早期最完备的道路交通系统。大秦帝国是靠武力取得天下的，秦始皇更深知"路通则人通"的道理，为此，秦始皇为了维护他的帝位，实行更长久有效的统治，他在统一了六国，修建万里长城的同时，便决定在全国范围内都修建"驰道"。
目前的最新考古就发现，在南阳山区的秦驰道不仅有路基，还有轨道和枕木，轨道之间还有换向系统让车子变换轨道。漫长的秦驰道线路还设有"车站"，用以换马、换货、换车或人……秦始皇为了能让全国各地的车都能在驰道上运行，才强制规定"车同轨"(车轮轴间距相同，可以在相同宽度的轨道上运行)。秦驰道相当于近代的铁路，原理和现代铁路无异，还是复线，只是不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动。
专家们都惊叹我国古代2200年以前竟然已经有如此先进的交通设施。这将是比兵马俑更惊人的大发现。现在铁路不是铁铸造的，而是轧制的钢轨。秦始皇的“轨（铁)路”当然也不是铁铸造的，而用木材铺设。凡是在铁路的枕木上走过的人都明白：两根枕木距离和人们的步子很不合适。一次跨一根显得步子太小，跨两根又太大，在枕木上走路既慢又很不习惯。但是经过测量却惊奇地发现，秦始皇的“轨路”，枕木之间的距离竟然正好和马的步子合拍，马在驰道上，能比在普通路面上更快地拉车，想偷懒迈小步都不行(因为迈小步，马蹄便会踏在枕木上，而不是落步在两根枕木的间隙中，所以马为了使四个蹄子都落在同一个水平面的枕木间隙中，便不得不保持相同的迈步幅度。)有人肯定会疑惑最后又是怎么停下来的呢？专家们的意见是：一定还有专门的车站，在车站枕木之间有木材填充平整。马在这儿喂得饱饱的，休息得好好的。一旦需要，套上车就能飞驰，马不停蹄。到了下一车站，由于枕木之间已经填充平整，因此马儿就可以逐渐减慢速度并停下来。换上另一匹吃饱休息好的马，继续飞驰前进。这样就可以达到很快的速度。
秦驰道除了是秦始皇的专用车道更是军事要道，皇帝下面的大臣、百姓，甚至皇亲国戚都是没有权利走的。但一旦出现战争则可以作为物资运输的补给线,使得军需物品能快速、安全的运抵作战前线，帝国的铁骑也很快就可到达叛乱的地方。因此秦驰道在当时起了很大的作用，它是秦帝国政权的武力延伸，更是秦帝国加强统治的得力工具。当时帝国广袤的土地上植被茂密，到处都是森林，也有良好的木材，这就为修建“轨路”提供了物质条件。如有损坏，随时随地可以取得木材修复，这是秦朝“轨路网“物质条件。
秦朝时的车子，其轮子非常奇特，以前一直没有理会也没有想到这中间会有什么奥秘。现在对照秦朝的“轨路”，一切都明白了，原来车轮的这种特性，使得它既可以在普通的马路上跑，也可以随时进入“轨路”飞驰。这是现在的普通铁路也没有的特点。现代也只有某些特殊车辆才可在公路及铁路行驶。
据《汉书·贾山传》曰：“秦为驰道於天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”在古代一般来说道路没有必要这样宽，因此有人猜测该是马路和复线“轨路”并列而行。车子如有需要，可以随时上铁路，也可以随时由铁路上公路。在南阳山区发现的“轨路”，是单独复线，没有马路相伴。
秦朝的工业已经非常发达而且科学，实现了标准化、系列化和通用化。秦国的工匠，每年制造1600万个一模一样的箭头。制造的弩，原理和现代的步枪完全相同，甚至零件的模样也和步枪完全相像。而且其生产同样是实现标准化、系列化和通用化的。拿起任何一个零部件就可以安装。这在现代一般认为是福特汽车公司发明的，不过一百年的历史。可是在秦朝早就已经实现了大批量的标准化生产。
当时还没有四大发明，造纸、印刷、火药、指南针都是后来发明的。虽然已经开始炼铸铁也能够炼钢了，但青铜武器却还是占据统治地位。煤炭的使用也是到了东汉以后才推广起来。至于为何秦以后没有推行驰道，可能是战争破坏，或是国力及制度改变所致。
交通考古一直是华夏考古的弱项，现在以配合基建为主的考古发掘模式，恐怕很难顾到秦直道这类在荒郊野外的交通类遗址的发掘。秦直道的研究，仅仅靠文献，一千年也不会有突破；仅仅靠踏查，一百年也不会有结果。
许龙章结束了讲解。大伙掌声如鼓，欢声如雷！这可是书夲上学不到的知识。况且，既传播华夏历史文化，又为国人长脸，所以掌声欢呼毫不吝啬。


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